Inzwischen haben wir an 2 Modulen die Landschaftsgestaltung in Angriff genommen.
Mit Wolfgang haben wir einen erfahrenen Landschaftsplaner und-gestalter an Bord und die Jugendlichen gestalten fleißig mit. Da wir die Module immer mal wieder transportieren müssen sind Distanzhölzer eingebaut, die die niedrigen Teile der Landschaft schützen. Höhere Objekte wir Bäume oder Gebäude werden abgenommen.
April 2024
| Burgberg
Der Burgberg war der erste Bauabschnitt, der auch eine Geländestruktur erhalten hat. Ansonsten gilt immer noch die Priorität: Erst muss die Anlage wirklich gut laufen, bevor sie optisch schöner gemacht wird. Auf den Landschaftsbau bereiten wir uns zwar vor, aber vieles ist noch „in der Warteschleife“ |
Hannesheim in Arbeit
Für Hannesheim wird noch diskutiert, ob es mehr eine Wohnlandschaft, ein Gewerbebereich oder ein kleines Lokbetriebswerk wird. |
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In der Coronazeit wurden auch wir ausgebremst mit unserer Anlage. Es ging nur noch langsam voran, immer mit Abstand.
Oktober 2020
| Verdrahtungsvorbereitung der Hochbrücke | der Hauptbahnhof steht |
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| Fertige Verdrahtung der Hochbrücke | Wendel mit alter Burg |
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November 2020
| Zufahrtsstraße zum Industriepark | Einfahrt HBf West mit Abstellgleisen |
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Juni 2021
| Servicezugang Schattenbahnhof I | Stromfühler Schattenbahnhof II |
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Juli 2021
| Bahnhof Hannesheim Signale Ausfahrt Ost | Bahnhof Hannesheim auf Stelzen |
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| Brücken Paradedstrecke 2 | Bahnhof Hannesheim Signale Ausfahrt West |
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April 2018
| als Vorbild der Rheintalbrücke diente die Wälserbachbrücke bei Bad Hersfeld | die Rheintalbrücke befindet sich noch im Rohbau |
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April 2019
| -von der Hochbahn kommend rechts | -vom Wendel kommend in den Hbf |
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| Hbf Einfahrt links | Hbf Einfahrt rechts |
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Mai 2019
| Versorgungsgleise für Güterbahnhof | Hbf (Hauptbahnhof) |
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Januar 2017
Die wunderbare Gleisvermehrung:
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Januar 2017
Das erste Hintergrundbild
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April 2017
Die letzten Schienen im SB sind provisorisch verlegt. Die erste Testfahrt.
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Juli 2017
Die Panoramarückwand ist fertig, sogar ein Fenster wurde mit einbezogen.
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Juli 2017
Der Wendel von der Ausfahrt der Schattenbahnhöfe nach oben ist fahrbereit
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Juli 2017 – Nun gehen die Arbeiten fleißig an der nächsten Ebene weiter. |
August 2017 – SB wird Grau gestrichen. |
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August 2017
| Trasse Gleichstrom 1 | Schwere Traktion zur Schienenreinigung |
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| 18. April 2016 Die Vereinsmitglieder ordnen den für die neue Anlage vorgesehenen Raum und installieren den ersten Unterbau der Anlage. |
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24. April
Ein erster Entwurf der Landschaftplanung per WinTrack steht zur Diskussion:
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24. Juni
Der Unterbau nimmt Formen an.
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2. Juli
Die ersten Kabel für die Digitalisierierung werden verlegt.
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15. Juli
Weitere Verkabelungen in der Unterwelt unserer Anlage.
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Oktober bis Dezember
Belastungstest und die ersten Gleise.
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Am 13. April 2016 ab 18.00 Uhr war der offizielle „Spatenstich“ für unsere neue Modellanlage.
Nach etwa einjähriger Vorbereitung mit einigen Besprechungen und Treffen der Vereinsmitglieder geht die Planung der Anlage auf die Zielgerade.
Mit der neuen Anlage wollten wir allen Mitgliedern gerecht werden. So ist dabei eine Anlage mit drei Systemen herausgekommen.
 Die Gesamtansicht der Anlage teilt sich in folgende Ebenen auf: |
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| Der Hauptteil ist eine Anlage mit dem Märklinsystem in digitaler Ausführung und einer Computersteuerung über WIN-Digipet.
Daran angeschlossen ist ein Teil, der mit einer anderen Steuerung gefahren werden kann. Hier wird eine CS eingesetzt. Parallel soll auch eine Nebenbahnstrecke in Gleichstrom digital über WIN-Digipet laufen. |
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Epoche I |
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1835 bis etwa 1925 |
In der Gründerphase der Eisenbahn entstanden Länder- und Privatbahnen mit teilweise umfangreichen Streckennetzen. Die Epoche I ist von einer Vielfalt der Fahrzeugtypen, Farben und Beschriftungen geprägt.
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Epoche II |
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1925 bis 1945 |
In Europa etablierten sich die großen nationalen Staatsbahnen. In Deutschland wurden die Länder-und Privatbahnen 1920 zur Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) zusammengelegt. Die Vielfalt der Fahrzeuge wurde durch Einheitsbauarten gestrafft.
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Epoche III |
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1945 bis 1970 |
Die fünfziger und sechziger Jahre waren von Wiederaufbau und Wirtschaftswachstum geprägt. Die junge Deutsche Bundesbahn (DB) wuchs rasant, die Dampfloks mußten den stärkeren und effizienteren Diesel- und Elektrolokomotiven weichen. Parallel dazu entwickelte sich die Deutsche Reichsbahn (DR) in der damaligen DDR.
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Epoche IV |
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1970 bis 1990 |
Den Beginn dieser Epoche markierte die europaweit einheitliche computergerechte UIC-Beschriftung aller Fahrzeuge. Dieser Prozeß zog sich über mehrere Jahre hin, so daß vor allem bei den Wagen ein Nebeneinander von alten und neuen Beschriftungen zu sehen war.
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Epoche V |
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1990 bis 2006 |
Neue Farbkonzepte signalisieren die „Neuzeit“ der modernen Bahn, zugleich begann man in fast allen europäischen Ländern über grundlegende Neustrukturierungen nachzudenken, die heute konkret umgesetzt werden. Nach der Vereinigung wurden die Deutsche Reichsbahn (DR) und die Deutsche Bundesbahn (DB) schrittweise zur Deutschen Bahn AG zusammengelegt. Seit 1994 gibt es das neue Logo der DB AG. Auch in dieser Epoche läßt sich ein Nebeneinander verschiedener Farb- und Logo-Varianten beobachten
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Epoche VI |
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2006 bis heute |
Die Liberalisierung des Schienenverkehrs in Europa bringt neue Anforderungen an die Fahrzeuge der Bahn, die für den internationalen Einsatz Europäischen Eisenbahnnormen entsprechen müssen. Zwar gibt es keine einheitlich gestalteten Farbkonzepte und Erkennungsanschriften, aber ein neues, auch für Triebfahrzeuge 12-stelliges Nummernschema, das auch im Modell für eine eindeutige Zuordnung der Fahrzeuge zur bahntechnischen Gegenwart sorgt.
| 2025 | Einführung in die Steuerungssoftware WIN Digipet (Version 2021) (im Vereinsheim) |
| 2025 | Anlagenplanung mit WIN Track (Version 15) (im Vereinsheim) |
| 2025 | Landschaftsbau und Gestaltung (im Vereinsheim) |
| 2025 | Steuerung mit CS 2 und CS 3 (im Vereinsheim) |
| 2025 | Neuerungen in WDP Version 2021 (im Vereinsheim) |
| 1. Analogbetrieb im Zweischienensystem (Gleichstrom=DC) auf einem gemeinsamen Schienennetz. | |
| 2. Analogbetrieb im Dreischienensystem (Märklin = Wechselstrom=AC) auf einem gemeinsamen Schienennetz. | |
| 3. Digitalbetrieb im Zweischienensystem mit Gleisbesetztmeldern. | |
| 4. Digitalbetrieb im Dreischienensystem mit Gleisbesetztmeldern. | |
| 5. Darstellung eines Gleisbildstellwerkes im Analog- und Digitalbetrieb. | |
| 6. Manuelles Stellwerk im Analogbetrieb. | |
| 7. Darstellung der Umrüstmöglichkeiten von Analog auf Digital. | |
| 8. Darstellung von Zwei- und Dreischienensystem auf einem gemeinsamen Schienennetz. | |
| 9. Heranführen von Kindern und Jugendlichen sowie erwachsenen Interessierten an das Hobby Modelleisenbahn. |
| Prinzipschaltbild |
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| Gleisplan 1 |
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| Die Umsetzung soll in mehreren Phasen erfolgen. | |
| 1. Umrüstung der Gleise und Weichen und analoger AC-Betrieb | |
| 2. Finalisierung Umrüstung mit Polarisierung der Weichen und damit möglichem umschaltbaren Betrieb | |
| 3. Einbau Kehrschleife | |
| Auf die Ausgestaltung der Landschaft wird zunächst verzichtet. Im Mittelpunkt steht die Möglichkeit der Umschaltung des Fahrbetriebs. |
| Die AiO im ersten Einsatz | Eine Ausstellung der Mündener Eisenbahnfreunde in Reinhardshagen |
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| Das Aufbauteam |
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| Ein Jugendlicher mit Betreuern |
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| Die Jugendwarte haben Hunger |
